C919事業(yè)部總裝車間。
圖片來源：中國商飛公司
2017年2月9日，上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部副主任、技術(shù)部部長王輝在工作中。
徐炳南攝(新華社發(fā))
2017年8月25日，C919飛行模擬器在上海首次亮相。
王 岡攝(人民視覺)
2017年10月13日，深圳市民在體驗(yàn)C919模擬器。
新華社記者 毛思倩攝
2017年5月5日，隨著第一架C919大型客機(jī)從浦東國際機(jī)場第四跑道騰空而起，中國大型客機(jī)項目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段。如今，一年過去，C919第二架機(jī)(102架機(jī))也順利飛上藍(lán)天，兩架飛機(jī)已試飛共計23架次，國產(chǎn)大飛機(jī)正在“闖出”更廣闊的藍(lán)色天空。
讓大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天，是幾代中國人的夢想。首飛成功后的這一年，中國大飛機(jī)工業(yè)在技術(shù)研發(fā)、制造水準(zhǔn)、商業(yè)運(yùn)營等方面一路攻關(guān)，取得了巨大成果。同時，面對依然艱巨繁重的后續(xù)任務(wù)，國產(chǎn)大飛機(jī)工業(yè)正在朝打造新的“中國名片”而不懈努力。
商業(yè)訂單接踵而至
今年2月，一項有關(guān)30架C919大型客機(jī)和20架ARJ21新支線飛機(jī)購機(jī)協(xié)議在北京簽署，這是中國商飛公司在國產(chǎn)大飛機(jī)領(lǐng)域簽署的又一大單。
據(jù)了解，中國商飛是實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項中大型客機(jī)項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。據(jù)該公司透露，截至目前，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架，ARJ21新支線飛機(jī)客戶達(dá)到21家，訂單總數(shù)達(dá)到453架。
“C919已取得國際國內(nèi)28個用戶的815架訂單，說明這是一架受到市場歡迎的好飛機(jī)。”國產(chǎn)大飛機(jī)C919總設(shè)計師吳光輝表示。
與此同時，另一款由中國商飛研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中、短航線支線客機(jī)ARJ21-700，已投入商業(yè)運(yùn)營一年有余。據(jù)中國商飛方面透露，目前已經(jīng)交付成都航空的ARJ21新支線飛機(jī)已經(jīng)安全運(yùn)送旅客4.9萬多人次。
除了獲取商業(yè)訂單，過去這一年，中國大飛機(jī)還在技術(shù)攻關(guān)和飛行試驗(yàn)上取得驕人成績。
據(jù)吳光輝介紹，C919一直在進(jìn)行正常的改裝工作。自去年5月首飛成功以來，C919兩架飛機(jī)已試飛共計23架次。“這些改裝不能同時進(jìn)行，而是要隨著試飛階段的深入逐步展開。經(jīng)過進(jìn)一步的系統(tǒng)試驗(yàn)后，兩架飛機(jī)還要到‘&*&寒冷的地方、&*&熱的地方’等嚴(yán)酷條件下試飛。”吳光輝說。
吳光輝還透露，目前國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)申請了歐洲EASA適航證并得到受理，已經(jīng)開展了兩次適航取證活動。在管理和市場上，國產(chǎn)大飛機(jī)也收獲了令人欣喜的表現(xiàn)，正通過中國民航和歐洲適航當(dāng)局的聯(lián)合審查，確保飛機(jī)達(dá)到&*&好、&*&安全的狀態(tài)。
自主攻關(guān)“航空心臟”
雖然C919已經(jīng)成功首飛，還在國內(nèi)國外取得了815架訂單，但國產(chǎn)大飛機(jī)距離交付市場，還有一系列關(guān)鍵工作要完成。
比如，航空發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術(shù)就亟待突破。其中，&*&為重要的技術(shù)“命門”，就是配裝自主研發(fā)的商用發(fā)動機(jī)。一直以來，航空發(fā)動機(jī)都是中國大飛機(jī)工業(yè)的“軟肋”。中國航空發(fā)動機(jī)大多依賴進(jìn)口，自主研制的型號較少。
“航空發(fā)動機(jī)附加值非常高。按產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值算，如果船舶為1，大型噴氣飛機(jī)是800，航空發(fā)動機(jī)則是1400，搞航空發(fā)動機(jī)是高投入高回報。”國家航空發(fā)動機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)重大專項副總設(shè)計師向巧表示。
事實(shí)上，早在2016年，國家就成立了中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司。這家新央企自此成為中國實(shí)施航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專項的責(zé)任主體，也彰顯了中國自主打造“航空心臟”的決心。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919何時擁有強(qiáng)勁“中國心”?向巧表示，C919發(fā)動機(jī)的研制正在按照計劃有序推進(jìn)。中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)成立以來，航空發(fā)動機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)重大專項有效開展，專門設(shè)立了產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新資金，通過需求牽引，集中國內(nèi)高校和科研院所的優(yōu)勢資源共同攻關(guān)，在核心機(jī)部分關(guān)鍵技術(shù)上已取得重要進(jìn)展。“核心機(jī)的表現(xiàn)令人滿意。”向巧說。
“自主設(shè)計研發(fā)大飛機(jī)，關(guān)鍵要看我們對核心技術(shù)的掌握。目前，我們已掌握了飛機(jī)整體的核心技術(shù)，一部分關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備還在逐步掌握中。我們可以先局部突破，然后以點(diǎn)帶面。”吳光輝表示。
提升綜合工業(yè)水平
一架C919大型客機(jī)，有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長近80公里管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬個，把這么多零部件按照復(fù)雜的結(jié)構(gòu)“組合”在一起絕非易事。也正因?yàn)檫@是一項高度集成的系統(tǒng)工程，大飛機(jī)制造才被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”，考驗(yàn)著一個國家的工業(yè)水平。
對此，參與C919客機(jī)后機(jī)身后段裝配任務(wù)的中國航天科工集團(tuán)航天海鷹特種材料有限公司裝配制造中心車間主任王巍深有體會。在整個裝配任務(wù)中，全段零件723個，復(fù)合材料占51%。制孔試驗(yàn)需要完成15個項目，1800多塊試片，制孔2萬多個，每個孔的直徑誤差必須控制在0.03毫米以內(nèi)，相當(dāng)于頭發(fā)絲粗細(xì)的1/3。為此，王巍帶領(lǐng)班組成員，24小時全程加班，以精益求精的工匠精神完成這些工作。
“工作20多年，我見證了中國這些年工業(yè)水平的快速發(fā)展提高。國產(chǎn)大飛機(jī)C919就是令國人驕傲的中國制造。”王巍說。
事實(shí)上，作為高端制造業(yè)的集大成者，C919體現(xiàn)的不僅是一架大型飛機(jī)的價值，更關(guān)乎中國整個國家制造業(yè)的水平。
“航空產(chǎn)品技術(shù)密集度很高，它對國家基礎(chǔ)工業(yè)的配套能力要求特別高，對工業(yè)化和信息化融合程度的要求也很高。”航空工業(yè)制造院院長李志強(qiáng)表示。
據(jù)了解，大飛機(jī)制造幾乎融合了機(jī)械、電子材料、化工等所有門類的高新技術(shù)，對中國制造業(yè)具有極強(qiáng)的輻射和帶動作用。在研制C919過程中，國內(nèi)很多廠商在各自領(lǐng)域進(jìn)行針對性技術(shù)研發(fā)，&*&后進(jìn)行組裝，這使中國各個行業(yè)基礎(chǔ)工業(yè)水平獲得了較大提升。隨著一系列新技術(shù)、新材料、新工藝在國產(chǎn)大飛機(jī)上的應(yīng)用，這些新成果也將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，進(jìn)而催生中國基礎(chǔ)工業(yè)能力的進(jìn)一步提升。
將有更多“兄弟姐妹”
據(jù)了解，今年起還將有更多國產(chǎn)大飛機(jī)飛上藍(lán)天。第三架大飛機(jī)預(yù)計年底之前在浦東機(jī)場新建的第五跑道上首飛，2019年還將有3架計劃試飛，共有6架飛機(jī)進(jìn)行試飛，今年也將完成極限載荷靜力試驗(yàn)。
根據(jù)計劃，C919將制造6架試飛飛機(jī)，其中第一至第三架飛機(jī)主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛;第四架飛機(jī)主要進(jìn)行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛;第五架飛機(jī)主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目;第六架飛機(jī)主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。
吳光輝說，目前中國商飛公司正全力以赴加速C919的研制，今年計劃研制15架ARJ21客機(jī)。寬體飛機(jī)也已納入大飛機(jī)項目中。對于2018年的主要任務(wù)，吳光輝表示，將根據(jù)試飛中出現(xiàn)的問題，分階段對飛機(jī)改進(jìn)設(shè)計、升級軟件等。“比如要進(jìn)行飛控系統(tǒng)的調(diào)參，也就是比較參數(shù)初始值和在實(shí)際飛行中的表現(xiàn)值，調(diào)參后軟件重新升級，逐步讓飛機(jī)達(dá)到&*&好狀態(tài)。”
同時，吳光輝還表示，未來將會出現(xiàn)命名為“929”等更多國產(chǎn)大飛機(jī)。“C919將會有更多’兄弟姐妹’，更多的國產(chǎn)大飛機(jī)騰空而起。”
隨著C919各項研發(fā)和試飛工作密集推進(jìn)，接連收獲各類訂單，未來真正實(shí)現(xiàn)市場化后，將對世界大飛機(jī)市場產(chǎn)生哪些影響?
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)、國際干線客機(jī)市場基本被空客(Airbus)、波音(Boeing)兩大國外巨頭壟斷，形成全球大飛機(jī)工業(yè)的“AB”格局。而國產(chǎn)大型客機(jī)C919的推出，則標(biāo)志著中國將打破一直以來由歐美企業(yè)壟斷市場的局面，有望進(jìn)入世界民用航空市場頂級供應(yīng)商陣營。這意味著世界的天空將開啟由空客、波音和中國大飛機(jī)構(gòu)成的全球民用大飛機(jī)“ABC”新格局。
文章轉(zhuǎn)載自：http://scitech.people.com.cn/n1/2018/0511/c1007-29978519.html
