民航飛行訓(xùn)練模擬器是各大航空公司對飛行員進(jìn)行飛行訓(xùn)練模擬訓(xùn)練器。學(xué)員在訓(xùn)練時，坐在飛行訓(xùn)練模擬器駕駛艙里可以進(jìn)行各種操作：打開電門、推拉油門，操作飛行桿和舵，還可以得到各種數(shù)據(jù)，如飛行速度、行程、位置、高度、風(fēng)向、風(fēng)速等。
而飛行訓(xùn)練模擬器的視景系統(tǒng)可提供學(xué)員所處的景物模擬，也能看到波音飛機(jī)上下各種景物(云、霧、河、建筑物)，儀器儀表讓學(xué)員在操作時就像坐在客機(jī)駕駛艙里一樣。
動感平臺可以讓體驗(yàn)者感覺到俯沖、仰行、盤旋、顛簸等動作。
飛行系統(tǒng)還可以設(shè)置各種飛行環(huán)境，以全面鍛煉飛行員技術(shù)，學(xué)習(xí)掌握難度較大而又危險的各種操作。因此只要模擬條件逼真，通過飛行模擬訓(xùn)練的學(xué)員畢業(yè)后馬上就可進(jìn)入真機(jī)駕駛升空培訓(xùn)環(huán)節(jié)。
航空飛行模擬器仿真技術(shù)
仿真技術(shù)的研究和應(yīng)用在航空領(lǐng)域內(nèi)開展的較早且發(fā)展也較快。早在50年代，在航空自動控制技術(shù)方面采用仿真技術(shù)，面向方程建模和應(yīng)用模擬計(jì)算機(jī)的數(shù)學(xué)仿真得到推廣，同時，采用三軸模擬轉(zhuǎn)臺的自動飛行飛機(jī)控制系統(tǒng)的半實(shí)物仿真試驗(yàn)研制和應(yīng)用中。飛行模擬器分為兩大類：一類是工程飛行模擬器，主要提供工程技術(shù)人員在型號研制中開發(fā)和使用;另一類是訓(xùn)練飛行模擬器，主要供定型飛機(jī)的飛行人員訓(xùn)練使用。
訓(xùn)練模擬飛行器
科學(xué)家、工程師及操作人員可以通過利用各種仿真器在不同虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下對所研究的工程系統(tǒng)、先進(jìn)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)思想及控制方法進(jìn)行仿真試驗(yàn)，從而取代繁重而昂貴的實(shí)際試驗(yàn)并能取得直接試驗(yàn)不可能取得的數(shù)據(jù)和結(jié)果。所以它對于大型復(fù)雜的工程系統(tǒng)工程和管理系統(tǒng)工程的概念驗(yàn)證、方案論證、預(yù)設(shè)計(jì)檢驗(yàn)、試驗(yàn)分析、系統(tǒng)幻真實(shí)際探索、甚至開發(fā)小靈境技術(shù)的應(yīng)用等具有極為關(guān)鍵的關(guān)鍵指導(dǎo)作用。實(shí)事上，仿真就是用數(shù)字模型代替或部分代替實(shí)際系統(tǒng)，通過所編寫的系統(tǒng)仿真程序在計(jì)算機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)并取得試驗(yàn)結(jié)果以驗(yàn)證方案并指導(dǎo)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。因此，仿真技術(shù)的實(shí)用性在于可置信度，而關(guān)鍵取決于仿真建模的準(zhǔn)確性。
