國(guó)內(nèi)的飛行模擬設(shè)備主要是依托于飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)訓(xùn)練中的需求和航空公司飛行員的需求。境內(nèi)現(xiàn)有的13家142部訓(xùn)練中心幾乎擁有境內(nèi)56%的飛行模擬設(shè)備，接近80%的飛行模擬機(jī)，142訓(xùn)練中心和121航空公司擁有95%的飛行模擬器。
縱覽全球的飛行模擬機(jī)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，與國(guó)內(nèi)情況基本相同，基本都是依據(jù)航空公司或飛機(jī)制造廠成立。僅有兩家較為例外，一家是全球、最、大的模擬機(jī)制造商CAE公司，其生產(chǎn)的飛行模擬設(shè)備幾乎占據(jù)全球一半的市場(chǎng)份額，其擁有獨(dú)立的模擬機(jī)培訓(xùn)體系;另一家是美國(guó)飛安公司，由于其在模擬機(jī)制造和培訓(xùn)市場(chǎng)，特別是公務(wù)機(jī)飛行模擬機(jī)市場(chǎng)的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，仍然保持獨(dú)立運(yùn)作。
C919飛行模擬器
發(fā)揮模擬設(shè)備最/大作用
如何在培訓(xùn)中發(fā)揮模擬設(shè)備的最/大作用?
一是飛行模擬設(shè)備的使用要循序漸進(jìn)，逐步實(shí)施。例如，在航校初始訓(xùn)練中，自基于飛行模擬設(shè)備為基礎(chǔ)的、全新的MPL執(zhí)照推出后，部分業(yè)者將其視為提高運(yùn)輸航空公司培養(yǎng)飛行員效率和質(zhì)量的有效手段、解決我國(guó)飛行員短缺問(wèn)題的重要方式。但自推出后，持有MPL執(zhí)照的中國(guó)飛行員數(shù)量并沒(méi)有出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)(2011年17人，2012年29人，2013年39人，2014年38人，2015年35人)，甚至出現(xiàn)了下降的情況。2016年，國(guó)航—飛院—華歐聯(lián)合MPL培訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施，才使得我國(guó)MPL執(zhí)照持有人出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。任何新事物的推出都需要經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)程，特別是與安全息息相關(guān)的飛行員培訓(xùn)行業(yè)。飛行模擬設(shè)備在訓(xùn)練中的使用必須依據(jù)規(guī)律和習(xí)慣，我國(guó)新推出的運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程就是一種較好的嘗試方式。
二是通過(guò)飛行模擬機(jī)成本的降低，進(jìn)一步提升飛行模擬機(jī)使用的普及率。通過(guò)飛行模擬設(shè)備進(jìn)行訓(xùn)練具有情景針對(duì)性強(qiáng)、安全性好、受外界環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)，特別是飛行模擬機(jī)的感受幾乎與真飛機(jī)完全一樣，其訓(xùn)練效果也最/好。但由于成本過(guò)高，如飛行模擬機(jī)的價(jià)格一般在1200萬(wàn)～1500萬(wàn)美元，大大影響了普及程度和在訓(xùn)練中的使用。訓(xùn)練機(jī)構(gòu)一般都嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)，不會(huì)讓飛行員有更多的場(chǎng)景體驗(yàn)和熟練機(jī)會(huì)。如果能將飛行模擬器等高端設(shè)備的成本進(jìn)一步壓縮，提供給飛行學(xué)員或飛行員更多的訓(xùn)練和使用機(jī)會(huì)，可以更好的提升訓(xùn)練效果和人員能力，發(fā)揮飛行模擬器在訓(xùn)練中的優(yōu)勢(shì)。
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